Perbedaan Karburator VS Injeksi

Maret 10, 2012 

 

 

 

 

 

2 Votes

Digram Kerja Karburator

Diagram Kerja Sistem Injeksi

Perbedaan sistem penyuplay bahan bakar jenis karburator dan injeksi, menarik untuk dibedah. Tentu saja hal ini menjadi kontroversi bagi sobat motobikers. Yups masing-masing punya pandangan dan dukungan tersendiri perihal sistem pengabutan di besutan pribadi.

Beberapa aspek juga mempengaruhi pabrikan dalam memilih sistem pengabutan bensin, diantaranya harga jual, efisiensi bahan bakar, maintenance, durability, perilaku user, kondisi lingkungan (suhu atau iklim), hingga penguatan line up yang dibekali inovasi baru.
Karburator

Pengabutan bensin dengan karburator lebih familiar. Maklum saja karburator merupakan piranti pengabutan yang duluan eksis. Pemeliharaan juga terbilang mudah, sebab semua mekanik telah memahami cara kerja dan repair kit-nya pun banyak beredar dipasaran.

Terdapat dua tipe karburator, yakni tipe konvensional dan vakum atau disebut juga constant velocity (lihat diagram kerja karburator vakum). Nah buat karbu tipe konvensional marak diaplikasi oleh besutan beraliran speedgoers. Maklum saja karbu vakum dapat punya keunggulan lebih responsif dan dapat diutak-atik dengan mengganti pilot jet dan main jet. Tidak hanya itu lubang venturi-nya juga dapat dimanipulasi sesuai dengan debit campuran bahan bakar dan udara yang diinginkan.

Sedangkan karburator vakum, dewasa ini telah diaplikasi hampir semua produk motor baru. Diantaranya pada Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze, Kawasaki ZX 130, Suzuki Thunder 125, Suzuki Satria F-150 dan lain sebagainya. Alasannya untuk menghemat konsumsi bahan bakar serta memperhalus buka-tutup gas.

Material jarum skep di karburator vakum berbeda dengan karbu konvensional, yakni terbuat dari bahan resin dilapis teflon. Sedangkan jarum skep karbu konvensional terbuat dari bahan logam berlapis krom. Perlu penaganan khusus pula untuk menservis karbu vakum, diantaranya karet karburator vakum yang posisinya ada di atas dan ditutup lempengan besi. Jika salah rakit, karet bakal terjepit sehingga terjadi kebocoran bensin.

Nah jika karbu konvensional bisa dikorek atau reamer (memperbesar diameter venturi), maka karbu vakum sangat berisiko untuk di reamer. Dampaknya jarum skep bisa oblak sehingga mesin susah hidup. Karena karbu vakum bekerja berdasarkan tekanan udara dari crankcase dan intake, maka perhatikan pula kondisi selang vakum dari keretakan atau sobek.
Injeksi

Analogi sistem injeksi adalah dengan cara menyuntikkan langsung bahan bakar langsung ke ruang bakar. Jumlah bahan bakar serta debit udara yang disuntikkan dikontrol oleh sebuah rangkaian solid, dikenal dengan ECU (Electronic Control Unit) sebagai otaknya. Berbagai parameter juga mempengaruhi ECU dalam memerintahkan injector, yakni sensor RPM, suhu mesin, suhu udara, posisi throttle, tekanan manifold dan posisi crankshaft. Sensor tersebut bertugas memberikan informasi tentang kondisi dan operasi beban mesin kepada ECU sebelum menyemprotkan debit BBM (lihat diagram kerja injeksi).

Sistem injeksi memang lebih presisi dalam men-supply jumlah bahan bakar, karena konsumsinya bakal disesuaikan untuk setiap kitiran RPM. Mapping atau pemetaan kondisi mesin yang terbaca dari berbagai sensor juga menjadi patokan ideal ECU dalam menjalankan fungsi injector agar tetap efektif dan efisien.

Dalam perkembangannya, sitem injeksi dibedakan atas dua jenis. Yakni single point injection dan multi point injection. Berikut rinciannya;

1.    Single point injection
Single point injection biasa di sebut juga sebagai throttle body injection (TBI). Yaitu injector-nya terletak di throttle body pada intake. Sehingga bensin disemprotkan ditengah-tengah intake untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar ke ruang bakar.

2.    Multi point injection
Multi point injection, merupakan sistem yang mempunyai injector pada setiap saluran untuk menyuplai bensin di ruang bakar. Bensin disemprotkan ke masing-masing saluran pada intake valve. Alhasil dinamakan multi point (lebih dari satu lokasi/titik) fuel injection.

Tip Merawat Accu Sepeda Motor

Tip Merawat Accu Sepeda Motor ; 

Meskipun setiap sepeda motor dilengkapi dengan slah kaki (engkol kaki) untuk menghidupkan mesin,  tetap saja accu (baca : aki) sangatlah penting sebagai sumber tenaga mengaktifkanCDI (Capacitor Discharge Ignition ) yang berfungsi mengatur pengapian (baca juga artikel tentang Programmed Fuel Injection di Sepeda Motor Injeksi Irit Harga Terbaik Cuma Honda. Fungsi baterai atau accu pada sepeda motor bukan hanya sekedar untuk menyalakan mesin saja, tetapi lebih daripada itu seiring dengan kemajuan teknologi yang mana sistem pengapiannya telah beralih ke Discharge  Ignition (sistem injeksi).

Sistem kerja Capacitor Discharge Ignition atau CDI  adalah dengan arus DC (Direct Current), dengan kata lain sistem arus searah. Hal ini berlawanan dengan sistem kerja AC (Alternative Current), atau arus bolak-balik yang bersumber dari Listrik PLN. Arus ini kemudian diubah menjadi DC melalui Rectifier dan akibatnya sifat arus listrik benar-benar menjadi murni DC. Di sisi lain, tegangan listrik yang dihasilkan generator, regulator dan rectifier bersifat konstan atau stabil. Jika baterai dilepas atau pada saat kondisinya tidak normal (kurang air atau rusaknya salah satu sel pada accu), maka untuk mengaktifkan CDI pasokan listrik akan otomatis dipasok dari Rectifier. CDI berkomponenkan elektronik, secara teknis tidak akan dapat mengolah arus listrik secara terus menerus. Jika dipaksakan pada akhirnya akan menyebabkan komponen CDI menjadi rusak. Harga unit CDI cukup mahal maka diperlukan perawatan yang telaten dan rutin untuk menjaga kondisi perangkat ini agar umurnya lebih panjang.

Untuk mencegah agar CDI tidak cepat  rusak,  perawatan baterai atau accu harus betul-betul di perhatikan. Secara berkala cairan elektrolit dan kebersihan terminal accu harus sering mendapatkan perawatan dengan cara dibersihkan. Saya sarankan bagi pemotor yang sibuk sehingga kurang waktu untuk melakukan perawatan accu motor mereka, gunakanlah baterai MF (Maintenance Free) atau lebih sering dikenal dengan accu kering yang tidak menggunakan cairan elektrolit. Memang harga accu MF lebih mahal dibandingkan dengan accu konvensional yang mengandung cairan elektrolit, jadi bebas perawatan. Ini sih pilihan, anda yang tidak sempat atau super sibuk dengan pekerjaan atau kegiatan sehari-hari mungkin lebih cocok menggunakan accu MF, sebaliknya bagi anda yang punya waktu luang di dalam aktifitasnya bisa memilih accu konvensional.

Banyak pemilik sepeda motor kurang memperhatikan perawatan accu kendaraan mereka. Apalagi yang namanya wanita, ibu-ibu atau teteh-teteh, biasanya kurang atau malahan tidak mengerti sama sekali tentang perawatan accu motor mereka. Walaupun tidak semua para wanita seperti itu, tetapi hampir sebagian besar. Namun sebenarnya tanpa accu, sepeda motor masih bisa dihidupkan kendati agak repot yaitu dengan memanfaatkan engkol kaki.

Baiklah sekarang saya ingin membagikan tip sederhana bagaimana membersihkan accu sepeda motor anda.

Alat dan Bahan :

- Obeng minus (obeng yang ujungnya gepeng)
- Air panas
- Sabun deterjen
- Air Accu Zuur ( baca : sir ), air untuk accu baru (bukan air Accu tambahan)

Langkah-langkah :

1. Buka tutup air accu dengan obeng minus, kemudian buang airnya ke tempat yang aman, jangan sampai terkena kulit, sebab dapat melepuhkan kulit anda.


2. Siapkan air panas lebih kurang 2 liter dan campurkan dengan deterjen 1 sendok makan serta diaduk hingga merata.


3. Siramkan air panas yang sudah bercampur dengan deterjen ke dalam lubang-lubang air accu yang sudah kosong tadi, diamkan sekitar lima menit. Lalu kocok  sebentar (tutup dulu lubang-lubang air accu), jangan terlalu keras pada saat mengocok, karena bisa merusak elemen-elemen didalamnya ,  kemudian buang beserta endapannya. Agar penyucian ini benar-benar optimal, ulangi langkah ini hingga 3 kali.


4. Setelah itu, karena didalamnya masih terdapat sisa-sisa air sabun, maka bersihkan dengan air biasa yang bersih, lakukan seperti pada langkah no.3 sampai air deterjen hilang.


5. Sebelum diisi dengan air accu zuur, bilas dulu 1kali seperti langkah no.3, tetapi sekarang menggunakan air accu zuur.


6. Akhirnya isikan air accu zuur sesuai garis tanda batas maksimal yang tertera pada accu. Pasangkan kembali pada sepeda motor anda, hati-hati jangan terbalik. Pada mulanya accu anda masih lemah, usahakan menjalankan kendaraan anda setiap hari agar penyetruman (recharging) optimal. Atau anda dapat menggunakan jasa penyetruman diluar, harganya sekira Rp.5.000 sampai Rp.10.000 untuk penyetruman  2 atau 3 jam.

Fungsi Aki

1. Fungsi Aki. Aki berfungsi sebagai media penyimpan dan pensuplai arus listrik pada waktu kendaraan distarter.

Fungsi lainnya sebagai pemasok arus listrik untuk kebutuhan lampu-lampu waktu kendaraan berhenti/parkir di malam hari, alarm, jam elektronik, dan sebagainya saat mesin mati. Ketika mesin hidup, aki berhenti bekerja. la hanya menerima pengisian yang dikirim oleh alternator (dinamo ampere)